上周五，有人提议对银镇隧道进行彻底改造，将其变成一个“无车通道”。

环保人士建议将其中一条隧道用于DLR扩建，并允许骑自行车的人、行人和公共汽车共用另一条隧道。

这条耗资12亿英镑的双孔公路隧道是在泰晤士河下挖掘的，连接格林威治半岛和伦敦东部的皇家码头，预计将于2025年开放。

但这一计划引起了活动人士的争议，他们担心这会增加交通流量，而司机们反对市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)对Silvertown和Blackwall隧道征收通行费的计划，以缓解拥堵并支付建设费用。

气候变化慈善机构Possible提出的替代方案包括在坎宁镇到基德布鲁克之间建立一个新的DLR分支机构。

另一条隧道将成为一条“步行、开车和骑自行车的路线”，其中一条车道为公共汽车保留，隧道墙壁上装饰着艺术品。

慈善机构的联合主管Hirra Khan Adeogun说:“市长现在做正确的事情，提出在伦敦东部建立一个完全无车的十字路口的愿景，还为时不晚。”

“开辟一条新的交通大动脉，试图消除交通堵塞，这根本没有任何意义。相反，我们需要给伦敦人更多的选择，让他们在伦敦东部过河，这意味着开放银镇隧道，让人们步行、骑车、骑自行车和乘坐公共交通工具。

“无车、免收费的十字路口有利于伦敦人，有利于我们的空气质量，有利于我们的气候。这符合市长自己的策略，所以他应该支持它。”

然而，伦敦交通局的消息人士表示，建设隧道的规划许可可能不允许将其用途从车辆转换为车辆，而且需要支付通行费来支付其建设费用，这是在PFI计划下完成的。

Khan先生上周向《旗帜报》证实，这两条隧道将从2025年开始收费。这项收费将在一年内由伦敦交通局董事会制定，很可能与达特福德十字路口的收费类似。

伦敦交通局路标草案的图片显示，汽车司机每次使用黑墙隧道或银镇隧道可能要支付4英镑。

停止银城隧道联盟已经呼吁银城隧道只能用于公共交通和“主动旅行”，如步行和骑自行车。

它表示，这也将避免对使用附近的布莱克沃尔隧道的司机征收通行费，该隧道目前是免费使用的。

萨迪克·汗说，黑墙隧道肯定会在2025年征收通行费

《可能》表示，所有的十字路口都应该对所有的“单人私家车”收费，但残疾人和照顾者可以豁免。这笔钱可以用来修建无车的银镇隧道。DLR的提议还包括使用朱比利线到达基德布鲁克。格林尼治议会此前曾考虑过这个想法。这条线路甚至可以延伸到埃尔瑟姆和法尔康伍德。

另一条隧道将要求公共汽车轮流向北或向南行驶，并使用红绿灯。伦敦议会的绿党成员希恩·贝里也提出了类似的想法。

伦敦交通局预计将于下周批准270万英镑的额外支出，用于建造公交车站、候车亭、司机厕所和道路改道。

它将在土地和隧道周围污染监测方面花费约1.77亿英镑(不包括私人承包商Riverlinx承担的12亿英镑建设成本，后者将通过25年的通行费收入偿还)。

根据伦敦交通局的计划，每个方向将有两条车道，其中一条车道留给公共汽车、长途汽车和重型货车。

Silvertown和Blackwall将征收通行费，“以确保交通水平得到管理”。它将被设定在一个“有望成为抑制诱导交通的有效机制”的水平，并涵盖建设成本。

108路公共汽车将继续通过黑墙隧道在刘易舍姆和斯特拉特福德之间运行。129号线将通过银城隧道延伸至刘易舍姆和大东部码头之间。

从格罗夫公园到金丝雀码头的新超级环路4号线也将通过银镇隧道运行。所有这些都将由Go-Ahead London运营。

伦敦交通局目前正在考虑对其定制的“自行车穿梭巴士”的建议进行咨询，该巴士将载着骑自行车的人和他们的自行车穿过银城隧道。